Σε αυτήν την παραδοσιακή εκτός εποχής για τη ναυτιλία, οι στενοί χώροι ναυτιλίας, οι ραγδαίες τιμές των ναύλων και η ισχυρή εκτός εποχής έχουν γίνει λέξεις κλειδιά στην αγορά.Τα στοιχεία που δημοσίευσε το Shanghai Shipping Exchange δείχνουν ότι από τα τέλη Μαρτίου 2024 έως σήμερα, ο ναύλος από το λιμάνι της Σαγκάης στη βασική λιμενική αγορά στη Νότια Αμερική έχει αυξηθεί κατά 95,88% και ο ναύλος από το λιμάνι της Σαγκάης στο βασικό λιμάνι η αγορά στην Ευρώπη αυξήθηκε κατά 43,88%.
Οι γνώστες του κλάδου αναλύουν ότι παράγοντες όπως η βελτιωμένη ζήτηση της αγοράς στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες και η παρατεταμένη σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα είναι οι κύριοι λόγοι για την τρέχουσα αύξηση των ναύλων.Με την άφιξη της παραδοσιακής περιόδου αιχμής της ναυτιλίας, οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ενδέχεται να συνεχίσουν να αυξάνονται στο μέλλον.
Τα ευρωπαϊκά έξοδα αποστολής αυξήθηκαν περισσότερο από 20% σε μια εβδομάδα
Από τις αρχές Απριλίου 2024, ο συνολικός δείκτης εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης που κυκλοφόρησε από το Shanghai Shipping Exchange συνέχισε να αυξάνεται.Τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν στις 10 Μαΐου έδειξαν ότι ο συνολικός δείκτης ναύλων εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης ήταν 2305,79 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 18,8% από την προηγούμενη εβδομάδα, αύξηση 33,21% από 1730,98 μονάδες στις 29 Μαρτίου και αύξηση 33,21% από 1730,9 μονάδες 29 Μαρτίου, η οποία ήταν υψηλότερη από εκείνη του Νοεμβρίου 2023 πριν από το ξέσπασμα της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα.Αύξηση 132,16%.
Μεταξύ αυτών, τα δρομολόγια προς τη Νότια Αμερική και την Ευρώπη παρουσίασαν τις υψηλότερες αυξήσεις.Ο ναύλος (θαλάσσια και θαλάσσια φορτία) που εξάγονται από το λιμάνι της Σαγκάης στη βασική λιμενική αγορά της Νότιας Αμερικής είναι 5.461 USD/TEU (εμπορευματοκιβώτιο μήκους 20 ποδιών, γνωστό και ως TEU), σημειώνοντας αύξηση 18,1% από την προηγούμενη περίοδο και αύξηση 95,88% από το τέλος Μαρτίου.Ο ναύλος (επιβαρύνσεις αποστολής και αποστολής) που εξάγονται από το λιμάνι της Σαγκάης στην ευρωπαϊκή βασική λιμενική αγορά είναι 2.869 δολάρια ΗΠΑ/TEU, σημειώνοντας απότομη αύξηση 24,7% από την προηγούμενη εβδομάδα, αύξηση 43,88% από τα τέλη Μαρτίου και αύξηση 305,8% από τον Νοέμβριο του 2023.
Ο υπεύθυνος των ναυτιλιακών επιχειρήσεων του παγκόσμιου παρόχου υπηρεσιών ψηφιακής εφοδιαστικής Yunqunar Logistics Technology Group (εφεξής «Yunqunar») δήλωσε σε συνέντευξη με δημοσιογράφους ότι από τα τέλη Απριλίου αυτού του έτους, μπορεί να γίνει αισθητό ότι οι αποστολές στα Λατινικά Η Αμερική, η Ευρώπη, η Βόρεια Αμερική και οι ναύλοι για δρομολόγια στη Μέση Ανατολή, την Ινδία και το Πακιστάν έχουν αυξηθεί και η αύξηση ήταν ακόμη πιο έντονη τον Μάιο.
Στοιχεία που κυκλοφόρησαν από την Drewry, μια εταιρεία ναυτιλιακής έρευνας και συμβούλων, στις 10 Μαΐου έδειξαν επίσης ότι ο δείκτης Drewry World Container Index (WCI) αυξήθηκε στα 3.159 $/FEU (εμπορευματοκιβώτιο μήκους 40 ποδιών) αυτή την εβδομάδα (από τις 9 Μαΐου), που είναι συνεπής με το 2022 Αυξήθηκε κατά 81% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι και ήταν 122% υψηλότερο από το μέσο επίπεδο των 1.420 $ ΗΠΑ/ΛΕΕ πριν από την επιδημία το 2019.
Πρόσφατα, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM και Hapag-Lloyd, ανακοίνωσαν αυξήσεις τιμών.Πάρτε για παράδειγμα το CMA CGM.Στα τέλη Απριλίου, η CMA CGM ανακοίνωσε ότι από τις 15 Μαΐου, θα προσαρμόσει τα νέα πρότυπα FAK (Freight All Kinds) για τη διαδρομή Ασίας-Βόρειας Ευρώπης σε 2.700$/TEU και 5.000$/FEU.Προηγουμένως, είχαν αυξηθεί κατά 500$/TEU και 1.000$/ΛΕΕ.Στις 10 Μαΐου, η CMA CGM ανακοίνωσε ότι από την 1η Ιουνίου θα αυξήσει την τιμή FAK για φορτία που αποστέλλονται από την Ασία σε σκανδιναβικά λιμάνια.Το νέο πρότυπο φτάνει τα 6.000$/FEU.Για άλλη μια φορά Αυξήθηκε κατά 1.000 $/FEU.
Ο Ke Wensheng, Διευθύνων Σύμβουλος του παγκόσμιου ναυτιλιακού κολοσσού Maersk, δήλωσε σε πρόσφατη τηλεδιάσκεψη ότι ο όγκος φορτίου στα ευρωπαϊκά δρομολόγια της Maersk έχει αυξηθεί κατά 9%, κυρίως λόγω της έντονης ζήτησης από ευρωπαίους εισαγωγείς για αναπλήρωση αποθεμάτων.Ωστόσο, έχει προκύψει επίσης το πρόβλημα του στενού χώρου και πολλοί φορτωτές πρέπει να πληρώσουν υψηλότερους ναύλους για να αποφύγουν τις καθυστερήσεις φορτίου.
Ενώ οι τιμές της ναυτιλίας αυξάνονται, οι τιμές των εμπορευματικών τρένων Κίνας-Ευρώπης αυξάνονται επίσης.Ένας διαμεταφορέας που είναι υπεύθυνος για τα εμπορευματικά τρένα Κίνας-Ευρώπης είπε στους δημοσιογράφους ότι η τρέχουσα ζήτηση εμπορευμάτων για εμπορευματικά τρένα Κίνας-Ευρώπης έχει αυξηθεί σημαντικά και οι ναύλοι σε ορισμένες γραμμές έχουν αυξηθεί κατά 200-300 δολάρια ΗΠΑ και είναι πιθανό να συνεχίσουν να αυξάνονται σε το μέλλον.«Η τιμή των θαλάσσιων εμπορευμάτων έχει αυξηθεί και ο χώρος της αποθήκης και η επικαιρότητα δεν μπορούν να ανταποκριθούν στη ζήτηση των πελατών, με αποτέλεσμα ορισμένα αγαθά να μεταφερθούν σε σιδηροδρομικές αποστολές.Ωστόσο, η χωρητικότητα σιδηροδρομικών μεταφορών είναι περιορισμένη και η ζήτηση για ναυτιλιακό χώρο έχει αυξηθεί σημαντικά βραχυπρόθεσμα, γεγονός που σίγουρα θα επηρεάσει τους ναύλους».
Το πρόβλημα έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων επιστρέφει
«Είτε πρόκειται για ναυτιλία είτε για σιδηρόδρομο, υπάρχει έλλειψη κοντέινερ.Σε ορισμένες περιοχές, είναι αδύνατο να παραγγείλετε κουτιά.Το κόστος της ενοικίασης κοντέινερ στην αγορά είναι μεγαλύτερο από την αύξηση των ναύλων».Ένα άτομο στη βιομηχανία εμπορευματοκιβωτίων στο Γκουανγκντόνγκ είπε στους δημοσιογράφους.
Για παράδειγμα, είπε ότι το κόστος χρήσης ενός εμπορευματοκιβωτίου 40HQ (40 πόδια ύψους) στη διαδρομή Κίνα-Ευρώπη ήταν 500-600 $ ΗΠΑ πέρυσι, το οποίο αυξήθηκε σε 1.000-1.200 $ τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους.Τώρα έχει αυξηθεί σε περισσότερα από 1.500 δολάρια ΗΠΑ και ξεπερνά τα 2.000 δολάρια σε ορισμένες περιοχές.
Ένας διαμεταφορέας στο λιμάνι της Σαγκάης είπε επίσης στους δημοσιογράφους ότι ορισμένα ναυπηγεία στο εξωτερικό είναι πλέον γεμάτα κοντέινερ και υπάρχει σοβαρή έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων στην Κίνα.Η τιμή των κενών κουτιών στη Σαγκάη και στο Ντούισμπουργκ της Γερμανίας αυξήθηκε από 1.450 δολάρια ΗΠΑ τον Μάρτιο σε 1.900 δολάρια ΗΠΑ.
Ο υπεύθυνος της προαναφερθείσας ναυτιλιακής επιχείρησης της Yunqunar δήλωσε ότι ένας σημαντικός λόγος για την αύξηση των τελών ενοικίασης εμπορευματοκιβωτίων είναι ότι λόγω της σύγκρουσης στην Ερυθρά Θάλασσα, ένας μεγάλος αριθμός πλοιοκτητών παρέκαμψε προς το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, το οποίο προκάλεσε τον κύκλο εργασιών των δοχείων να είναι τουλάχιστον 2-3 εβδομάδες μεγαλύτερος από τον κανονικό χρόνο, με αποτέλεσμα τα δοχεία να είναι άδεια.Η ρευστότητα επιβραδύνεται.
Οι τάσεις της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς (αρχές έως τα μέσα Μαΐου) που δημοσίευσε η Dexun Logistics στις 9 Μαΐου επισήμαναν ότι μετά τις αργίες της Πρωτομαγιάς, η συνολική κατάσταση εφοδιασμού εμπορευματοκιβωτίων δεν έχει βελτιωθεί σημαντικά.Υπάρχουν διάφοροι βαθμοί έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων, ιδιαίτερα μεγάλων και ψηλών εμπορευματοκιβωτίων, και ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες συνεχίζουν να ενισχύουν τον έλεγχο της χρήσης εμπορευματοκιβωτίων στα δρομολόγια της Λατινικής Αμερικής.Τα νέα κοντέινερ που κατασκευάζονται στην Κίνα έχουν κλείσει πριν από τα τέλη Ιουνίου.
Το 2021, επηρεασμένη από την επιδημία του COVID-19, η αγορά εξωτερικού εμπορίου «πρώτα μειώθηκε και μετά ανέβηκε» και η διεθνής αλυσίδα εφοδιαστικής γνώρισε μια σειρά από απροσδόκητες ακραίες καταστάσεις.Η ροή επιστροφής των εμπορευματοκιβωτίων που είναι διάσπαρτα σε όλο τον κόσμο δεν είναι ομαλή και η παγκόσμια κατανομή των εμπορευματοκιβωτίων είναι σοβαρά άνιση.Ένας μεγάλος αριθμός άδειων εμπορευματοκιβωτίων έχει συσσωρευτεί στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη, την Αυστραλία και άλλα μέρη, και η χώρα μου έχει έλλειψη κοντέινερ εξαγωγής.Ως εκ τούτου, οι εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων είναι γεμάτες παραγγελίες και έχουν πλήρη παραγωγική ικανότητα.Μόλις στα τέλη του 2021 μειώθηκε σταδιακά η έλλειψη κουτιών.
Με τη βελτίωση της προμήθειας εμπορευματοκιβωτίων και την ανάκτηση της λειτουργικής αποδοτικότητας στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά, υπήρξε υπερβολική συσσώρευση κενών εμπορευματοκιβωτίων στην εγχώρια αγορά από το 2022 έως το 2023, έως ότου σημειώθηκε και πάλι έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων φέτος.
Οι τιμές των ναύλων ενδέχεται να συνεχίσουν να αυξάνονται
Σχετικά με τους λόγους της πρόσφατης απότομης αύξησης των ναύλων, ο υπεύθυνος της προαναφερθείσας ναυτιλιακής επιχείρησης της YQN ανέλυσε στους δημοσιογράφους ότι πρώτα οι Ηνωμένες Πολιτείες ουσιαστικά τερμάτισαν το στάδιο της αποθεματοποίησης και εισήλθαν στο στάδιο του ανεφοδιασμού.Το επίπεδο του όγκου μεταφορών της διαδρομής υπερ-Ειρηνικού έχει σταδιακά ανάκαμψη, γεγονός που ενίσχυσε την άνοδο των ναύλων.Δεύτερον, προκειμένου να αποφευχθούν πιθανές προσαρμογές των τιμολογίων από τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι εταιρείες που πηγαίνουν στην αγορά των ΗΠΑ έχουν εκμεταλλευτεί την αγορά της Λατινικής Αμερικής, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας, της βιομηχανίας υποδομών κ.λπ., και έχουν μεταφέρει τις γραμμές παραγωγής τους στη Λατινική Αμερική , με αποτέλεσμα μια συγκεντρωμένη έκρηξη της ζήτησης για δρομολόγια της Λατινικής Αμερικής.Πολλές ναυτιλιακές εταιρείες Routes to Mexico προστέθηκαν για να καλύψουν την αυξημένη ζήτηση.Τρίτον, η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει προκαλέσει έλλειψη εφοδιασμού πόρων στις ευρωπαϊκές γραμμές.Από τους χώρους ναυτιλίας μέχρι τα άδεια κοντέινερ, οι ευρωπαϊκοί ναύλοι επίσης αυξάνονται.Τέταρτον, η περίοδος αιχμής του παραδοσιακού διεθνούς εμπορίου είναι νωρίτερα από τα προηγούμενα χρόνια.Συνήθως ο Ιούνιος κάθε έτους μπαίνει στην καλοκαιρινή σεζόν εκπτώσεων στο εξωτερικό και οι ναύλοι θα αυξηθούν ανάλογα.Οι φετινοί ναύλοι αυξήθηκαν έναν μήνα νωρίτερα σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι η φετινή σεζόν αιχμής των πωλήσεων έφτασε νωρίς.
Η Zheshang Securities κυκλοφόρησε μια ερευνητική έκθεση στις 11 Μαΐου με τίτλο «Πώς να δείτε την πρόσφατη αντίθετη άνοδο στις τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων;»Ανέφερε ότι η παρατεταμένη σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα οδήγησε σε εντάσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα.Από τη μία πλευρά, οι παρακάμψεις των πλοίων έχουν οδηγήσει σε αύξηση των αποστάσεων πλοίων.Από την άλλη πλευρά, η μείωση της αποδοτικότητας του κύκλου εργασιών των πλοίων οδήγησε σε περιορισμένο τζίρο εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια, επιδεινώνοντας περαιτέρω τις εντάσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας.Επιπλέον, το περιθώριο από την πλευρά της ζήτησης βελτιώνεται, τα μακροοικονομικά στοιχεία στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες βελτιώνονται οριακά και σε συνδυασμό με τις προσδοκίες για αύξηση των ναύλων στην περίοδο αιχμής, οι ιδιοκτήτες φορτίου προμηθεύονται αποθέματα.Επιπλέον, η αμερικανική γραμμή έχει εισέλθει σε μια κρίσιμη περίοδο υπογραφής μακροπρόθεσμων συμφωνιών και οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν το κίνητρο να αυξήσουν τις τιμές.
Ταυτόχρονα, η έκθεση της έρευνας πιστεύει ότι το πρότυπο υψηλής συγκέντρωσης και οι βιομηχανικές συμμαχίες στον κλάδο της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων έχουν αποτελέσει κινητήρια δύναμη για την ενίσχυση των τιμών.Η Zheshang Securities είπε ότι οι εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων εξωτερικού εμπορίου έχουν υψηλό βαθμό συγκέντρωσης.Στις 10 Μαΐου 2024, οι δέκα κορυφαίες εταιρείες τακτικών γραμμών εμπορευματοκιβωτίων αντιπροσώπευαν το 84,2% της μεταφορικής ικανότητας.Επιπλέον, έχουν δημιουργηθεί βιομηχανικές συμμαχίες και συνεργασίες μεταξύ εταιρειών.Από τη μία πλευρά, στο πλαίσιο ενός επιδεινούμενου περιβάλλοντος προσφοράς και ζήτησης, είναι χρήσιμο να επιβραδυνθεί ο φαύλος ανταγωνισμός τιμών αναστέλλοντας τα δρομολόγια και ελέγχοντας τη μεταφορική ικανότητα.Από την άλλη πλευρά, στο πλαίσιο μιας βελτιωμένης σχέσης προσφοράς και ζήτησης, αναμένεται να επιτευχθούν υψηλότεροι ναύλοι μέσω κοινών αυξήσεων τιμών.
Από τον Νοέμβριο του 2023, οι ένοπλες δυνάμεις των Χούτι της Υεμένης έχουν επανειλημμένα επιτεθεί σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα και στα παρακείμενα ύδατα.Πολλοί γίγαντες της ναυτιλίας σε όλο τον κόσμο δεν είχαν άλλη επιλογή από το να αναστείλουν τη ναυσιπλοΐα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τους στην Ερυθρά Θάλασσα και τα παρακείμενα ύδατά της και να αλλάξουν τις διαδρομές τους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στην Αφρική.Φέτος, η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα εξακολουθεί να κλιμακώνεται και οι ναυτιλιακές αρτηρίες είναι αποκλεισμένες, ιδιαίτερα η αλυσίδα εφοδιασμού Ασίας-Ευρώπης, η οποία έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό.
Όσον αφορά τη μελλοντική τάση της αγοράς ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων, η Dexun Logistics είπε ότι ενόψει της τρέχουσας κατάστασης, οι ναύλοι θα παραμείνουν υψηλοί στο εγγύς μέλλον και οι ναυτιλιακές εταιρείες σχεδιάζουν ήδη έναν νέο γύρο αυξήσεων ναύλων.
«Οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα συνεχίσουν να αυξάνονται στο μέλλον.Πρώτον, η παραδοσιακή περίοδος αιχμής των πωλήσεων στο εξωτερικό συνεχίζεται ακόμη και οι Ολυμπιακοί Αγώνες θα διεξαχθούν στην Ευρώπη τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, γεγονός που μπορεί να αυξήσει τους ναύλους.Δεύτερον, η αποδέσμευση των αποθεμάτων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες ουσιαστικά έχει τελειώσει και οι εγχώριες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξάνει επίσης συνεχώς τις προσδοκίες της για την ανάπτυξη του κλάδου λιανικής της χώρας.Λόγω της αυξανόμενης ζήτησης και της περιορισμένης ναυτιλιακής ικανότητας, οι ναύλοι αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται βραχυπρόθεσμα», δήλωσε η προαναφερθείσα πηγή Yunqunar.
Ώρα δημοσίευσης: 17 Μαΐου 2024
